Prologue :

PSA et Toyota ont donc fait cette voiture en commun, qui a donné naissance à la C1 chez Citroën, la 107 chez Peugeot et l’Aygo chez Toyota. (remarque, le nom Aygo a été choisi selon la phonétique Anglaise de j’y vais = I Go).

Pourquoi avoir choisi l’Aygo, plutôt que la C1 ou la 107 si c’est la même voiture ?

Excepté le coté esthétique qui est personnel, choisir la Toyota est un choix de raison :
- Garantie 3 ans (ou 100.000 Km) pour la Toyota, ou 2 ans, Km illimité sur les Françaises (et vu qu’on fait rarement + de 50.000 Km / an au volant de ces voitures). Extension à 3 ans de 200 €.
- Option climatisation + Radio moins cher chez Toyota de 200 €
- Radio 6HP au lieu de 2HP.

Extérieur :

Elle a une bouille sympa, couleur bleue turquoise, qui aura l’avantage de ne pas surchauffer l’habitacle en ces temps de canicule. Elle est compacte (3.41 m) et braque bien. Malgré tout, elle n’a pas la maniabilité de la Smart 4/2 (Fortwo), qui reste la reine des villes … mais à 2 seulement. A la fermeture des portes, un clac net un peu sourd. Je m’attendais plus à un clong bien métallique. Heureuse surprise, ce n’est pas une Lexus, mais ça fait pas trop « cheap ». Niveau look, si l’avant est classique, j’aime le côté un peu sport de l’arrière, avec les feux qui sortent sur un bossage des flancs de la carrosserie. Rien à voir avec les C1 et 107, le Design Toyota est le mieux inspiré des Triplettes.

Le coté arrière avec le bossage sur les feux :

Les flancs, travaillés au niveau des passages de roues et ce bossage à l’arrière :

Intérieur :

Les plastiques ne sont pas aussi pourris que tous le monde le dit. Certes, ce n’est pas du soft touch, ils sont rigides mais de qualité correcte (j’oserai dire un poil mieux que les 206 de début de carrière). Il y a pas mal d’espace de rangement. Malheureusement, aucun n’est fermé (option possible :eek: ), mais bon, je ne stocke pas non plus des bijoux dans ma voiture. Par contre, pas de fermeture automatique des portes en roulant, sécurisant de nos jours. Etonnant pour une citadine. Faudra cacher le sac de madame (mais où ? ). De même, la fermeture centralisée ne se commande que depuis le bouchon (sur la porte) conducteur, tant pour la fermeture que l’ouverture. Une action sur la poignée de porte conducteur ne déverrouille pas les portes, obligeant à se contorsionner pour tirer ce bouchon. Mal pensé tout ça. :|

Les vitres avant sont électriques, mais l’emplacement est sous l’accoudoir et non dessus. Ce qui n’est pas intuitif de prime abord.

Siège et position de conduite :

Sellerie des sièges bi colore gris/noir. Assise comme dossier sont d’un niveau correct, sans plus. Par contre ils manquent du maintien latéral. Conduite active interdite (ou alors, on se cramponne a volant) mais c’est pas le but de la voiture. Position de conduite correcte, un poil haute (pas de siège réglable en hauteur), mais on s’y habitue. Le repose pied est mal fichu, pas assez large. Par contre, le volant (réglable en hauteur) est agréable en main, un 3 branches.

Tableau de bord :

On voit que les commodos sont de Toyota, agréable à manipuler et bien rigide. Instrumentation réduite à sa plus simple expression, tachymètre (design agréable) et niveau d’essence (par 6 carrés). Le compte tours est en option. Un regret, pas d’affichage de température d’eau, ni une indication par niveau (bleu = froid, rouge = chaud). Alors certes, on a l’indication quand c’est trop chaud (témoin rouge) mais il aurait pu mettre l’indication quand c’est trop froid (comme sur le Corolla Verso). En hiver, c’est toujours bien pratique de savoir où en est le moteur. L’idée de la console éclairée la nuit est sympa, cela donne un coté chaleureux à l’habitacle, la nuit. Et à propos de lumière, juste une plafonnier à l’avant et basta.

Espace Habitable :

Comparable à celui d’une Clio 2, tant en largeur aux coudes, qu’en hauteur (un poil mieux qu’à l’avant de la Clio 2 ). Espace aux jambes à l’arrière un peu plus restreint, mais on peut loger ces jambes plus facilement sous les sièges avant. Bref, vu que voyager à 5 dans une Clio (comme beaucoup d’autres citadines) est guère envisageable, match nul pour 4 personnes.

Sur les photos, siège avant réglé pour moi : 1.83 m

Une personne d’1,75m :

Sans trop de problème

Moi 1.83 m toujours :d

Là, ça touche un peu (à remarquer que l’espace assise plafond me permet de rentrer, ce qui n’est pas toujours le cas).

Si j’écarte les jambes et pieds bien sous les sièges

Là, ça va mieux et étant une 4 places, je ne gène pas mon voisin.

Les portes arrières sont affublées de vitre à compas, comme l’on en voit sur les 3 portes. En 3 portes, comme sur beaucoup d’entres elles aujourd’hui, elles sont fixes. On peut y voir l’avantage que les enfants ne s’amuseront pas à monter et descendre les vitres pendant le trajet (ils se pinceront les doigts, mais ça, généralement, après le premier bobo, ils arrêtent vite :grin: )
Mais cela demeure surprenant.

Coffre :

Il faut bien gagner les centimètres quelques parts. C’est le coffre qui en a fait les frais. Le volume est restreint, mais suffisant pour aller aux courses. Par contre, l’accessibilité à ce dernier n’est pas des plus aisé, la faute à cette table (mais elle tient à la verticale, ce qui agrandi un peu cet espace). Un cache souple à enrouleur aurait été préférable.
Le seuil de coffre est haut (norme de crash test), et le plancher de coffre bas. Cela forme un creux d’environ 25 cm, malade du dos s’abstenir. Si ce n’est qu’il faut se baisser, ce grand rebord est très pratique pour empiler les sacs de courses, et ainsi optimiser le volume de chargement.
Alors, c’est sur, la commode ne sera … pas commode à charger, mais bon, c’est pas la vocation de la voiture…
Les dossiers sont rabattables 50/50, mais n’offrent pas un plancher plat, l’assise demeurant fixe. Toyota aurait du en profiter pour mettre une banquette coulissante (comme sur la Yaris), mais bon, l’Aygo est une « low cost », elle n’est donc pas pourvu des raffinements de la Yaris (logique de gamme aussi).

Les accessoires :

Radio CD, elle semble de qualité correcte 6HP (2 avants + 2 tweeters, 2 Arrière). Sur la notice, il est noté qu’il peut avoir des difficultés à lire les CD R. Pas malin en ces temps de mp3. Il y a aussi une prise aux permettant de brancher un lecteur mp3. A l’essai, sur un CD R, j’ai pas eu de souci, à voir avec des RW.

Climatisation, elle semble efficace, l’absence d’aérateurs centraux ne se fait pas sentir, les latéraux sont efficaces. Ceux du centre sont remplacés par un aérateur fixe qui envoi l’air vers le plafond, permettant une ventilation vers les places arrière. En 3° vitesse, à l’arrière, on sent l’air frais de la climatisation. Elle n’est d’ailleurs vraiment qu’efficace à partir de la 3° vitesse (il y en a 4) pour maintenir une température fraîche dans l’habitacle lorsqu’il fait très chaud. A noter qu’avec cette vitesse, la ventilation demeure silencieuse, permettant largement de voyager sans bruit excessif (la 4° est plus bruyante, mais pas insoutenable).

Bruit :

On parlait du bruit, parlons de celui du moteur. S’il est inaudible au ralenti (ce qui est bien agréable et change des diesels :razz: ), le 3 cylindre se fait entendre dès sa prise de tours. Rassurez vous, ce n’est pas excessif, et il dispense un bruit plutôt agréable. Le timbre Porsche si souvent décrit est réel, surtout dans les tours. N’étant pas encore monté à plus de 130 avec, je ne peux me prononcer plus en détail (ce sera chose faite à semaine prochaine, 1200 Km sont au programme) mais la radio couvre tout cela, et on peut discuter sans devoir hausser la voix plus que de raison. Pour situer un peu, cela est du niveau d’une Smart Forfour 1.1 i.

Le moteur :

On l’a vu, la sonorité est sympathique, mais le ramage vaut il le plumage ?

Un petit rappel ; moteur 998 cm3 à 3 cylindres, 1.0 avec 4 soupapes par cylindre et à calage variable. 68 ch à 6000 t/min et 93 Nm à 3600 t/min. Ce moteur est commun aux triplettes.
Au passage, le diesel est d’origine PSA, le 1. 4hdi dégonflé à 54 ch, et rebadgé D4D chez Toyota.

A bas régime, c’est creux. Par contre, il accepte de rouler au ralentit sur le 2° voire 3° rapport sans soubresaut, pas comme sur mon ex. Clio Dci, ce qui permet de ne pas devoir rétrograder à chaque relance.
Il se met à vivre en prenant les tours (bien que je ne l’ai pas encore tiré dans les hauts tours, cause rodage) et doit bien pousser (tout est relatif). En 4° ou 5°, il pousse vers 3600 T/min –soit le régime de couple- (100 en 4°, 110/115 en 5°). Assez nerveux sur les 3 premiers rapports, le 4° et surtout le 5° sont long, où une cote sur autoroute obligera de remettre la 4 pour conserver une allure correcte. De même, sur nationale, le rétrogradage en 3° doit être nécessaire pour retrouver un peu de vigueur. Mais rappelons que l’Aygo est une voiture de ville, et remplit parfaitement son office en étant nerveuse sur les 3 premiers rapports.

Boite de vitesse :

On l’a vu, l’étagement est bon sur les 3 premiers rapports, mais le 4° et le 5° auraient du tirer plus court.
Le levier de boite de vitesse aurait mérité plus de consistance, mais on s’y fait. Reste que cela fait un peu brouillon. Le pommeau par contre, est fait avec un genre de caoutchouc tendre, pas très agréable. Toyota doit m’en donner un autre (soit celui de la MMT, soit celui d’une Yaris).

Consommation :

On verra, pas encore fait de 2° plein :bah: Seulement, le réservoir fait 35 L et la jauge contient 6 carrés. (si on est mathématique 1 carré = environ 6 Litres) Le premier m’a fait 110 km, là, je suis à 215 km, et le 2° n’est pas encore partit. Ce qui nous fait du 5.5 l en variant autoroute et nationale un peu vallonnée, avec un bon rythme, c’est très correct. Mais bon, on ne peut baser sa consommation sur simplement une observation de carré, donc, on verra le week end prochain sur 1200 Km d’autoroute et plus tard en ville.

Tenue de route :

Bon, comme vu plus haut, je n’ai pas poussé l’Aygo. Les suspensions sont assez fermes, et le roulis est bien maîtrisé. Par contre, pour les pneus, je pense qu’elle aurait du être équipé en 165 de large, les 155 semble un peu léger, rendant l’arrière un peu mobile lors des freinages en appui. On verra lors d’une utilisation plus poussée, plus tard.
A noter qu’elle semble sensible au vent latéral (ça souffle à Marseille). Rien d’alarmant, mais suffisamment net pour être signalé.
La direction est légère, tant en manœuvre qu’en roulage.

Tenue de route, active :

Ayant fait un peu de route, j’ai pu juger le comportement du véhicule en roulant plus activement. A ceux qui pensent que j’ai envoyé comme un porc, :fuck: une conduite active ne veut pas dire avoir attaquer avec la voiture.
Il faut distinguer 3 cas :
- En épingle, la direction est trop légère, et on ne sent pas le train avant, les pneus sans doute. Des Continental ecocontact3 (comme la 107, plus rarement, des Bridgestone sont aussi monté, je crois les B250) la C1 étant exclusivement en Michelin Energy 3.
- Dans le serré, la légèreté de la voiture permet de bon changement d’appui, et devient même amusante à conduire. Là, la direction est assez bien calibré, même si elle ne renvoi pas d’info sur l’adhérence.
- Dans le rapide, ou là, passée 100 km/h, on sent de l’imprécision à l’inscription. De même, et sans doute du aux pneus trop étroits, la tenue de cap dans les grandes courbes est sensible. A se méfier si vous devez freiner en appui, l’arrière étant sensible (trop) à mon goût.

A ces commentaires, j’aimerai apporter quelque précision.
- N’ayant pas cherché à aller chercher la limite ni même d’attaquer, mais juste ajouter un peu de dynamisme à la conduite, je vous livre les premières impressions. N’empêche, et ça, je ne pense pas changer d’avis, il est à noter un manque de renvoi d’information de la direction, mais c’est la grande majorité des cas avec des directions électriques.
- Cela est peut être du aux Continental. J’avais, dans une moindre mesure, eu un peu la même sensation avec la Clio au départ. Et les flancs des premiumcontact étaient relativement souples, ils doivent l’être encore plus sur les ecocontact. Aussi, la semaine je conduis une smart 4/2 qui n’a pas de direction assisté, cela fausse aussi mon jugement.
- L’arrière est assez mobile, plus que l’on peut le penser de prime abord. Comme la dit le moniteur automobile, cela provient des pneus étroits, et je le pense aussi. Je reste persuadé que des 165/60R14 ou165/65R14 aurait été mieux que les 155/65R14.

Freinage :

Je n’ai pas encore planté les freins, mais la sensation à la pédale est bonne, assez directe et progressive. Le niveau de décélération semble correct.

Confort :

On la vue plus haut, les suspensions sont fermes. Le confort, c’est pareil. Ferme. Les petites inégalités sont amorties assez sèchement. Sinon, le confort est correct, à mi chemin entre une smart 4/2 et une Clio sur les petites inégalités. Sur nationale et autoroute, ce n’est pas au niveau d’une Clio, mais c’est très acceptable, et permet de faire des kilomètres sereinement (on a fait 2 x 115 Km hier, et on est pas sortit fatigué de la voiture).

Conduite :

Elle se comporte très bien sur la route, la visibilité est bonne, juste le 3/4 avant un peu gênant dans les carrefours, mais rien de dramatique.
En conduite nocturne, les codes remplissent leurs offices correctement en terme de portée, mais auraient mérité un peu plus de lumière dans la zone éclairée. Pour situer, c’est plus lumineux qu’une Fiesta actuelle mais avant restylage, mais moins lumineux qu’une smart fortwo avec ces doubles optiques. En plein phare, rien à dire, c’est bon.

Un exemple dans mon garage, qui fait environ 100 m de profondeur.

En code : on remarque une zone non éclairé d’environ 4 mètre devant la voiture, qui ne se voit pas au volant

En phare : suffisamment puissant pour une citadine, et envisager de prendre la route.

Tarif :

Je l’ai eu pour 10.645 € immatriculée et avec baguettes latérales + tapis de sol. Ce n’est pas forcément cadeau, mais ce n’est pas excessif non plus. Pour ce prix, on peut avoir plus habitable, mieux fini, mieux équipé, mais rarement sur la même auto. Elle n’est pas première dans ces domaines, mais se classe correctement. Aussi, elle est un mélange plutôt agréable. De plus, garantie 3 ans (ou 100.000 Km) et la réputation de Toyota. Cela a compté au moment du choix ;)

Révision :

Selon le planning suivant :
- 15.000 Km, révision intermédiaire.
- 30.000 Km, révision complète.
Tous les 60.000 Km, grosse révision.

15.000 : 111 € en essence et 139 € en diesel
30.000 : 177 € en essence et 193 € en diesel
60.000 : 362 € en essence et 427 € en diesel

Si vous arrivez à lire :

En conclusion :

C’est une bonne petite voiture, parfaite pour la ville pour qui veut 4 places. Car, c’est bien là son atout, elle est très compacte et offre 4 places. Elle a une bouille sympa, et promet (on verra sur la durée) d’être économique à l’usage et fiable.
Pour en faire un Best seller de la catégorie, il ne manque pas grand-chose. Penser un peu mieux le coffre et être un peu moins chiche sur des détails de finition ou d’utilisation….pour le même prix :grin: